F1新赛季前三站赛事落下帷幕，不少关注中游车队的车迷都察觉到明显的变化，Alpine车队的奥康完全跳出了过去两个赛季“边缘混分”的状态，连续三站稳稳停在积分区席位，两次在冲刺赛闯进全场前六，距离个人职业生涯第二个分站领奖台只剩一步之遥，牛牛棋牌全赛季的冲台势头甚至比他2021年爆冷拿下匈牙利分站冠军时还要强劲。
开季数据对比，奥康的进步肉眼可见
上个完整赛季，奥康全年仅7次拿到有效积分，牛牛游戏最高完赛名次也只是全场第七，和同队队友加斯利的年度总积分差拉开到30分以上，不少车迷甚至默认他是Alpine车队的二号车手，资源和战术优先级都排在加斯利之后。
新赛季Alpine的动力单元完成了针对性升级，赛车直线尾速比去年提升了近15公里每小时，奥康每一站的排位赛都顺利闯进Q3，澳大利亚站排位赛更是拿到全场第四的发车位，仅次于红牛、法拉利、梅赛德斯三大车队的六位车手，牛牛棋牌创下他近三年来排位赛的最佳战绩。
攻防稳定性大幅提升，失误率降到生涯新低
此前奥康留给车迷的普遍印象是缠斗风格凶悍但容易出现无谓失误，2022赛季他单赛季就有6次和其他车手发生碰撞直接退赛，经常在积分区边缘为了强行超车把自己的赛车撞损，白白浪费了车队的轮胎优势。
新赛季前三站跑下来，奥康累计完成超过180圈正赛里程，没有一次冲出赛道缓冲区，也没有一次因为主动失误引发赛道碰撞，哪怕是和佩雷兹、诺里斯这类以缠斗凶悍出名的车手并排过弯，牛牛棋牌他都能精准控制走线，既守住自己的行车线，也不会给对手留下投诉判罚的把柄。
车队资源倾斜，冲台外部条件已经成熟
Alpine车队今年明确把“冲击年度车队第四”当成核心赛季目标，不再像前两个赛季那样给两位车手平均分配新部件的测试优先级，最近两场比赛的空气动力学升级套件，车队都优先安装到了奥康的赛车上，工程师团队也专门给他调整了刹车平衡设置，适配他偏晚刹车的驾驶习惯。
加斯利最近两站接连遇到赛车动力单元故障退赛，也间接给奥康腾出了更多战术自由度，车队现在在正赛的战术选择上，会优先考虑奥康的进站窗口，不会再为了照顾两位车手的位置强行安排同步进站，给他留出了更多冲击前排名次的操作空间。
接下来的高下压力赛道，是冲台最佳窗口期
接下来的四站赛事里，有中国站、摩纳哥站、西班牙站三条典型的高下压力赛道，这类赛道对赛车绝对动力输出的要求没有那么极端，更考验车手的走线精准度和防守稳定性，刚好是奥康最擅长的赛道类型，他2021年爆冷拿下匈牙利分站冠军，就是在高下压力赛道靠精准的走线防守，硬生生挡住了汉密尔顿几十圈的进攻。
现在三大车队之间的内斗非常激烈，红牛、法拉利、梅赛德斯的车手每一站都会出现至少一两次碰撞或者失误掉位置的情况，只要奥康能稳定保持在前五的完赛位置，抓住前排车手失误的机会，完全有可能在接下来的一个半月里，拿到自己职业生涯的第二个分站领奖台，甚至有机会冲击分站冠军。
不少F1业内评论员都表示，奥康今年的状态完全处于生涯巅峰水准，过去几个赛季积累的中游车队赛事经验，现在全部转化成了他抢分的优势，只要他能保持现在的零失误稳定性，不用等到赛季末，全球车迷就能看到他站到分站赛的最高领奖台候选席上。
